Nuevo Mazda CX-30
Posicionado entre el CX-3 y 5, el nuevo CX-30 está más cerca del CX-3 como es el caso con algunas dimensiones y marcos de clase 1 en peajes.
En el muy disputado mercado de los SUV, Mazda coloca el nuevo CX-30 que, a pesar de estar en una posición intermedia respecto al 3 y 5, se acerca más al CX-3. La proximidad se revela a través de las medidas exteriores, motorizaciones y encuadre clase 1. Con una longitud total inferior a cuatro metros y medio (4.395 mm), la CX-30 otorga buenos niveles de accesibilidad y habitabilidad, con especial énfasis en el espacio. las piernas.
En lo que a motores se refiere, los conocidos diésel de 116 CV y gasolina de 122 CV, transmisiones manuales / automáticas de seis relaciones, y tracción delantera o total. Sin embargo, una de las ventajas de este modelo es la variedad de configuraciones Evolve y Excellence. En el maletero, 340 litros, regulable hasta 1.406 litros.
| precio base | isv | Virginia | gastos | pvp * | iuc |
| 21.607,28 | 4.530,85 | 6.203,64 | 830,00 | 47.300,00 | 258,78 € |
Con buenas dimensiones de habitabilidad y modularidad en la cabina, la CX 30 proporciona una buena volumetría en el maletero a 731 mm del suelo
Como se mencionó, las cuotas de accesibilidad son buenas, pero mejores para los asientos traseros que para los delanteros. La acentuada inclinación del pilar ‘A’ y su extensión, acaban condicionando la accesibilidad a los asientos delanteros. Una vez dentro, encontramos buenos niveles de habitabilidad, tanto en el espacio para las piernas como en los hombros. La extensión de la consola central, que beneficia los espacios de almacenamiento, interfiere con la movilidad entre los asientos delanteros.
La calidad de los materiales utilizados y el alto nivel de acabado son uno de los aspectos más destacados de este CX-30, en el que las funciones de control proyectadas en el display central de 8.8 ”se manejan desde un“ joystick ”circular colocado en la consola central. Esta configuración tiene algunas desventajas, como establecer un destino en la navegación, pero también tiene algunas ventajas como la combinación de ajustes o configuraciones en el audio, entre otros menús y submenús relacionados con el uso del coche y los viajes.
| Modelo | Dimensiones (mm) | Maletero / con asientos abatibles (litros) | ||
| largo | ancho | altura | ||
| CX-3 | 4.275 | 1,795 | 1,535 | 350/1360 |
| CX-30 | 4.395 | 1,795 | 1,540 | 430 / 1,406 |
| CX-5 | 4.550 | 1.840 | 1,780 | 494/1365 |
Al volante
La primera impresión que tenemos tiene que ver con el buen funcionamiento y cierto equilibrio dinámico entre el coche y el motor. Al volante, esta característica es evidente en el manejo en las curvas, lo que se traduce en un buen nivel de confort de conducción. Sin la vivacidad ni la brillantez de otros motores, el diésel de 116 hp ofrece pasos agradables, en parte logrados a través del escalado suave y el manejo de la transmisión manual de seis relaciones. Otra de las adiciones mecánicas que nos complacieron tiene que ver con los sistemas de frenado y suspensión, tanto eficientes como de funcionamiento suave. En un breve contacto al volante, obtuvimos un consumo medio de 5,2 litros, calculado en ruta mixta (AE + EN + Urbano).
| Nos gustó – | Nos gustó + |
| – Operabilidad de la navegación | – Comportamiento dinámico – Equipamiento estándar y seguridad activa – Comodidad al rodar – Acabados y materiales utilizados – Habitabilidad y modularidad |
Características técnicas
| Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D | |
| motor | 4 cilindros-16V, 1.759 cc, DOHC, Euro 6-Dtemp, DPF, SCR |
| potencia kW (CV) / rpm | 85,0 (116,0) / 4000 |
| binario Nm (kgm) / rpm | 270,0 (26,5) / 1600 ~ 2600 |
| transmisión | frontal, manual de seis relaciones |
| llantas – neumáticos | 18 “- 215/55 R 18 |