Nuevo Dacia Duster

Menos de un minuto (54 segundos) es el tiempo que se tarda en ver un Dacia salir de la línea de montaje en Pitesti-Rumanía. Esta cadencia es posible gracias al avance tecnológico de Global Access, un programa que el Grupo Renault inició en 2004, en ese momento con Logan. Después de eso, ya hemos pasado por los años ‘oscuros’ de la tan cacareada crisis, hemos visto la llegada del SUV para los que se preocupan por el presupuesto y ahora, la oportunidad de conocer la renovación Duster, que continúa disminuyendo en diferentes niveles de equipamiento y opciones de tracción.

En equipamiento encontramos el Essential, Comfort y Prestige, mientras que en motricidad aún quedan las opciones 4 × 2 y 4 × 4, con el primero enmarcado en clase 1 y el 4 × 4 en clase 2, este último con o sin carril verde. En la clasificación de seguridad Euro NCAP no hay cambios, en un automóvil donde los precios opcionales están en los cientos de euros.

* Valores 4 × 2

Desde el exterior, el Duster presenta novedades apenas perceptibles, como la zona acristalada lateral más pequeña o la inclinación del parabrisas, que contrastan con el nuevo parachoques delantero y los grupos de luces delanteras y traseras. Aunque hay una diferencia de 02 mm en la distancia entre carriles, la longitud de los Dusters es igual a 4.341 mm, siendo el 4 × 4 más alto de 11 mm. Los ángulos de entrada son iguales, mientras que el ángulo de salida del 4 × 4 tiene 1º menos que el 4 × 2. Con buena accesibilidad, este SUV otorga buenos niveles de habitabilidad, con el maletero aportando 445 litros de capacidad, regulable hasta 1.623 litros abatiendo las plazas traseras (411/376 y 1.614 / 1.559 litros en el 4X4 con o sin coste de rueda de repuesto 90, 0 € para toda la gama). En cuanto al peso remolcable con freno, éste alcanza los 1.500 kg, valor que consideramos bueno para este modelo, cuya tara se sitúa en torno a estos valores. Son 1.366 kg para el 4 × 2 y 1.427 kg para el 4 × 4.

Al entrar en el interior de Duster, notamos algunos cambios estéticos. Aunque la calidad de los materiales compuestos (también conocidos como plásticos) no ha cambiado claramente, ha habido una mejora notable en el acabado, la ergonomía de los controles y la disposición de la información, tanto en el panel de instrumentos como en la pantalla central desde la que se visualiza. acceso. de maniobras de marcha atrás, controles de audio, configuración del vehículo y navegación. En el 4 × 4 también permite visualizar un inclinómetro y su pendiente, orientación geográfica e inclinación lateral. Los nuevos controles de clima permiten un manejo más intuitivo.

En los mandos, la primera impresión tiene que ver con el refinamiento al volante. Al conducir, las sensaciones muestran suavidad y precisión, en un automóvil que brinda un nivel satisfactorio de confort de rodadura, y un buen desempeño dinámico logrado a través de suspensiones y frenos. Sin los estándares de otros modelos del Grupo, frente a los que se presenta a un precio más bajo, el Duster merecía una mejor insonorización, sobre todo al utilizar Diesel por encima de las 3.000 rpm. Es cierto que por encima de las 1.800 ~ 2.000 rpm ya se puede conseguir un agradable uso de 110 CV, bien escalados en las seis relaciones de transmisión manual. En cuanto a consumos, estos son bastante moderados, sobre todo si pensamos en el peso de Duster. En un breve contacto al volante y en la versión 4 × 2, obtuvimos 4,6 litros / 100 km a una media de 51,9 km / h en la ruta mixta habitual (AE + EN + Urbano). En el 4×4 y debido a que usamos otro tipo de uso, el consumo fue de 4.9 a una media de 27.0 km / h, lo que se traduce en una conducción más urbana y todoterreno, donde pudimos evaluar el potencial de la versión 4. × 4, cuyas aceleraciones y reposiciones son ligeramente diferentes a las del 4 × 2. Para conseguir la tracción total, todo lo que necesita hacer es girar una perilla colocada entre los asientos, donde también encontramos el selector de acelerador automático y el limitador de velocidad.

Caracteristicas tecnicas