Nuevo Nissan Micra

Podemos decir que el nuevo Micra ha logrado la emancipación. Creció en tamaño, evolucionó en equipos y mantuvo los precios moderados. En la historia, fue el primero de los habitantes de la ciudad en proporcionar suspensiones independientes y el primer modelo japonés en ganar el “auto del año”.

A través de la quinta generación del Micra, la marca japonesa logra redefinir el modelo, al mismo tiempo que logra cambiar el posicionamiento de la gama en el mercado. Debido a que presenta un modelo más largo, más corto (-55 mm) y más ancho (+78 mm), el Micra se acerca a los cuatro metros (3.999 mm). En comparación con el modelo anterior, el nuevo Micra tiene más de 174 mm de longitud y entre carriles, el modelo japonés también creció 75 mm. Con las cuotas más altas, el nuevo Micra acomoda a cuatro adultos que miden 1,80 metros de altura, redefiniendo el modelo japonés, cuyo nombre tiene una historia notable. Esta no es la primera vez que el Micra ‘revoluciona’ las características del modelo que fue el primer modelo japonés en recibir el título de “auto del año” en 1993, 10 años después del inicio de la comercialización. Otro hito importante tiene que ver con el hecho de que Micra fue uno de los primeros ‘urbanitas’ en presentar suspensiones independientes.

Sin nostalgia y dada la evolución del modelo, el equipamiento disponible, tanto en términos de seguridad activa como de funcionalidad, proporciona un nuevo posicionamiento para la gama, especialmente para los usuarios que dan menos importancia al rendimiento y mayor atención a la habitabilidad y funcionalidad a bordo, como en la versión de Tekna. En esta y en una edición limitada, podemos encontrar Bose Personal, asociado a NissanConnect con radio digital DAB + navegación a través de pantalla de 7 ”y llave inteligente. En la lista de equipamiento de Micra y dependiendo de la versión, podemos encontrar el sistema inteligente anticolisión con identificación de peatones, reconocimiento de señales de tráfico y automatización a niveles máximos. El sistema de mantenimiento de carril, tecnología que guía sutilmente el automóvil de regreso al centro del carril, también es equipo estándar. Conocido por Qashqai y Juke y por primera vez en Micra, también está disponible la vista circundante de 360 ​​°.

Entrar en el Micra es fácil y también encontrar una buena posición de conducción. En términos de visibilidad, esto es bueno para el frente, aunque el ancho de los pilares ‘A’ y ‘B’ restringen algunos ángulos de visibilidad lateral y lateral hacia adelante. La visibilidad hacia atrás es buena, en presencia de la vista, lo que optimiza las maniobras MA. Además de la buena habitabilidad, la modularidad del maletero permite pasar de 300 a 1.004 litros abatiendo los asientos traseros. Menos efectivos son los espacios de almacenamiento, mientras que el tacto en los revestimientos, especialmente en los asientos, nos dejó la impresión de una excesiva aspereza.

El nuevo Micra ganó cinco estrellas en Euro NCAP

En los mandos, la maniobrabilidad es uno de los puntos fuertes del nuevo Micra, tanto en versión gasolina como diésel. Otro punto en común tiene que ver con las transmisiones ‘largas’ que penalizan las aceleraciones y reposiciones, a la vez que benefician el consumo de combustible. A modo de ejemplo, en un breve contacto al volante en el Diesel, logramos hacer 4,3 litros / 100 km a una media de 41,0 km / h. El tara suave de las suspensiones contribuye al confort de rodadura, mientras que en lo dinámico, el ABS y el control de estabilidad complementan la eficiencia en el capítulo de seguridad activa. Es un hecho que en las versiones que conducimos no había mandos eléctricos para las ventanillas traseras, y en las traseras incluso encontramos frenos de tambor, que hacen que la frenada sea más ‘esponjosa’, sin privarla de eficacia. En la otra cara de la moneda, los precios son muy competitivos, sobre todo si se evalúan los elementos tecnológicos, que encontramos de serie.

Ficha técnica